ГК «Перевозчик» оказывает услуги по перевозке грузов автомобильным транспортом на территории России, в том числе и северных регионов,  а так же Беларуси, Казахстана, Узбекистана, Китая и Монголии. Располагая собственным автопарком машин, мы готовы выполнить:

• Перевозку грузов в тентованных фурах, шаландах, бортовых машинах
• Перевозку грузов в рефрижераторах
• Транспортировку Яхт, Катеров, Емкостей, Спецтехники, Оборудования
• Другие виды комплексных перевозок (Магадан, Петропавловск-Камчатский, Сахалин)

Мы перевозим:

Трактора, комбайны, сеялки, станки, буровые установки, турбины, генераторы, катера, яхты, самолеты, вертолеты, грузовые автомобили, металлопрокат, трубы, балки ж/б, металлоконструкции, брёвна, бытовки, катушки, металлические фермы, мостовые балки, модульные конструкции, ТНП, стройматериалы и многое другое.

НАШИ Услуги:

аренда фуры, аренда рефрижератора, аренда газели, аренда 5 тонника, аренда трала, аренда низкорамного трала, трал услуга, трал низкорамник аренда, аренда шаланды, аренда раздвижного прицепа, перевозка экскаваторов, бульдозеров, асфальтоукладчик, трал со сходнями, трал с коникам. 

Водители уходят по частичной мобилизации, а на рынке труда не остаётся способных их заменить сотрудников.

Дальнобойщик — одна из так называемых «мужских профессий», которые сильнее всего затронула частичная мобилизация, начавшаяся в России 21 сентября. Эксперты и бизнесмены рассказывают, что среди водителей много ранее служивших людей, которых призвали в армию по частичной мобилизации. Замены им нет, женщин в профессии мало, а поэтому образуется нехватка дальнобойщиков на рынке труда. Кроме того, в армию забирают и владельцев транспортных компаний, из-за чего фирмы и вовсе могут закрыться. Amic.ru выяснил, как сильно мобилизация повлияла на грузоперевозки и растут ли из-за этого цены на услуги.

Востребованные кадры

О сложной ситуации на рынке грузоперевозок в России после начала частичной мобилизации сообщили сразу несколько источников. Глава объединяющей перевозчиков ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин заявил Telegram-каналу «Радиоточка НСН», что большинство дальнобойщиков — это отслужившие и имеющие военную специальность люди, которые могут быть мобилизованы.

Владелец одной из российских транспортных компаний рассказал изданию Vpost, что у него под мобилизацию подпадает 90% водителей тягачей, 70% получили повестки. У другого перевозчика на 26 тягачей осталось 12 водителей из 32.

Издание пишет, что специальность водителей востребована у Минобороны. Дальнобойщики также имеют при себе все документы, включая пройденную медкомиссию, а потому являются «находкой для военкоматов».

На YouTube-канале «Ассоциация Грузавтотранс» Владимир Матягин отметил, что сейчас в вооружённых силах есть большая потребность в водителях, и с автопредприятий охотно забирают дальнобойщиков, начальников колонн и узконаправленных специалистов.

Коммерческий директор компании SOTA Logistic Кирилл Латинский рассказывал «Коммерсанту», что поиск новых кандидатов на позиции мобилизованных может потребовать крупных финансовых затрат, и в таком случае небольшие организации не смогут конкурировать за кадры со средним и крупным бизнесом.

При этом именно маленькие компании в основном занимаются параллельным импортом, пишет «Коммерсантъ». Таким образом, говорит Латинский, дефицит может отразиться на широкой группе товаров, в особенности на поставках оборудования (телевизоры, смартфоны, ноутбуки и так далее) и химии (удобрения, эфирные масла и прочее).

По словам директора по развитию бизнеса FM Logistic Алексея Мисаилова, на межрегиональных направлениях уже в сентябре чувствовалась нехватка транспорта и водителей.

В Сибири проблему также признают. Президент Сибирской ассоциации автомобильных перевозчиков Вячеслав Трунаев рассказал amic.ru, что многих сотрудников мобилизуют, и часть из них будет трудно заменить. Поэтому появляется риск простоя фур.

«Специалисты обладают уникальным опытом, а подготовка новых, в том числе получение ими в различных надзорных организациях необходимых разрешений и допусков для проведения работ, потребует немало времени», — рассказал Трунаев.

Всё не так плохо?

Однако на рынке Алтайского края ситуация не такая критическая, как говорят федералы, отмечает Трунаев. По его словам, мобилизованных пока немного и «на деятельности предприятий их уход заметно не сказался».

По словам одного из грузоперевозчиков, говорить о критическом влиянии мобилизации на отрасль сейчас сложно. Однако дальнобойщик всё-таки мужская профессия, и туда часто приходят бывшие военные. Так, у некоторых компаний забрали по 6-8 человек, но в целом по Барнаулу повестки получают один-два сотрудника, говорит предприниматель.

Один из барнаульских логистов, Евгений, рассказывает, что бывали и случаи с вручением дальнобойщикам повесток во время поездки. Это вынуждает их разворачиваться и вести груз назад, рассказывает логист. Кроме того, в их компании упал оборот.

«У меня коллега возил регулярно, у него были большие обороты, частые поездки, и последнюю неделю он сидел и удивлялся, что у него всего 10 грузов и ноль звонков от водителей. Сейчас он не может найти водителя на постоянную грузоперевозку», — рассказал логист.

Цены и дефицит водителей

Эксперты отмечают, что на ценах грузоперевозок мобилизация почти не сказалась. Сейчас автомобили, работающие на международных перевозках, вернулись в Россию, и это стимулирует отечественную отрасль, объясняет Паженцев. На некоторые перевозки цены и вовсе упали, дополняет он.

О стабильных ценах говорит и руководитель транспортной компании «Ян» Дмитрий Ян. По его словам, резкого поднятия цен на услуги, вопреки ожиданиям, не произошло. Однако на рынке труда мобилизация сказалась. Так, Дмитрий Ян заметил снижение желающих заместить открытые вакансии дальнобойщиков. Компания «Ян» сейчас не может найти новых работников, потому что многие водители ушли в армию.

«Среди водителей сильно уменьшилось число желающих работать. Мы ищем водителя и не можем найти. Мне кажется, в два раза меньше стало человек на рынке труда, и из-за этого зарплата у водителей выросла. Но проблем с перевозками пока нет, у нас есть кому вести товар», — рассказал Дмитрий Ян.

Сейчас компания Яна работает с гособоронзаказом, и поэтому сотрудники его фирмы получают отсрочку от мобилизации. На данный момент на сайте по поиску работы hh.ru есть вакансия от предприятия, она висит уже несколько недель и человека на место пока не нашли.

Как и Дмитрий Ян, руководитель транспортного отдела компании «Наш штат» Сергей Юсупов также отмечает серьёзное сокращение водителей на рынке. По его словам, людей «стало намного меньше, примерно на 50-70%». В их компании, например, забрали 7 человек из 10 по мобилизации. Проблема с поиском новых сотрудников также усугубилась. По словам Юсупова, сейчас на их предприятии машины простаивают, и бизнесмен несёт серьёзные убытки.

Менеджер по персоналу студии HR-проектов «Штат-3» Маргарита Дмитриева рассказывает, что под мобилизацию попало примерно 30% сотрудников отрасли. И почти все они — водители. Ранее также был дефицит кадров, но сейчас найти замену ушедшим не получится.

«Бизнес может встать»

Самый большой вопрос в ситуации мобилизации возникает не только с призванными и сотрудниками, но ещё и с мобилизованными владельцами фирм-перевозчиков, рассказывает Владимир Матягин на YouTube-канале «Ассоциация Грузавтотранс». Ведь если главного человека в компании забирают, то бизнес может просто рухнуть, объясняет Матягин в блоге. По его словам, часто руководители небольших ИП и ООО сами являются и директорами, и бухгалтерами, и снабженцами в своих компаниях. И такой человек никому не может передать свой бизнес. Если его мобилизуют, его дело, скорее всего, перестанет существовать.

«У предпринимателя может быть одна или даже три машины, и он организационную работу берёт на себя. Если его призывают, встаёт полностью бизнес. Государство гарантирует работнику сохранность места, но если руководитель тоже призван, предприятие фактически перестанет существовать. Когда человек вернётся из армии, к нему придут кредиторы и скажут платить деньги, а их взять будет неоткуда. И тогда предприниматель — банкрот. За месяц-два он не сможет восстановить свои контакты и запустить процесс, ему понадобится от полугода до года, чтобы всё вернуть и понять обстановку на рынке», — отметил Владимир Матягин.

По словам Матягина, к предпринимателю может прийти и налоговая, и контрагенты, лизинговые компании также будут требовать соблюдения обязательств. Если предприниматель уходит в армию, у него должна быть возможность переуступки лизинга с возвратом вложенных средств. Помочь в этом может государственная лизинговая компания, которая будет выкупать авто у водителей, говорит Матягин.

Что касается кредитов, то можно создать аудиторскую структуру, которая занялась бы возвратом дебиторской задолженности и закрытием обязательств предпринимателя перед поставщиками.

Также предпринимателям, вернувшимся из зоны СВО, стоит увеличить кредитные и налоговые каникулы до шести месяцев и выдавать им кредиты под 1%, считает Матягин. А государственная лизинговая компания может профинансировать покупку оборудования без первоначального взноса, отмечает он. В таком случае предприниматель сможет быстрее влиться в работу и восстановить своё предприятие, уверен эксперт.

Антон Дегтярев

www.amic.ru

На федеральной трассе в Заларинском районе Иркутской области произошло возгорание большегруза. Это случилось в четверг около восьми часов утра местного времени на 1697 километре автодороги Р-255 "Сибирь", недалеко от села Владимир.

Автомобиль направлялся из Иркутска в столицу Новосибирской области, рассказали в региональном управлении МВД.

По информации автоинспекторов, грузовик воспламенился во время спуска с горы. Полицейские полагают, что дальнобойщик во избежание разгона на скользкой дороге перегрел тормозную систему.

Пожар ликвидировали сотрудники МЧС. На месте происшествия работают дорожные полицейские. В ГИБДД уточнили, что движение транспорта на указанном участке трассы ограничивать не пришлось

В начале этой недели, 25 июля, трое полицейских в составе следственно-оперативной группы прибыли в кафе-гостиницу рядом с заправкой на дороге «Амур». 53-летний водитель тягача, вызвавший правоохранителей, сообщил о хищении у него мобильного телефона и денег. Дальнобойщик рассказал, что по пути из Владивостока он подобрал молодого человека, который направлялся в Читу. С автостопрером мужчина доехал до этого кафе, где пришлось сделать остановку из-за поломки машины. Однако в один момент незнакомец исчез, прихватив с собой имущество потерпевшего.

Получив описание внешности злоумышленника и показания свидетелей, стражи порядка узнали, в каком направлении мог уехать воришка. Позже его нашли, а вместе с ним и краденные вещи, которые тут же вернули хозяину. Преступника же доставили в дежурную часть и возбудили уголовное дело. Сейчас он находится под подпиской о невыезде.

Признательный дальнобойщик не преминул поблагодарить полицейских, занимающихся поисками подозреваемого, написав им письмо.

gtrkamur.ru

Сообщение от оперативного дежурного ЕДДС Муйского района о случившемся поступило накануне, 27 июля. Установлено, что в результате проезда грузовой техники произошло частичное обрушение проезжей части моста через реку Мудирикан, который находится в 30 км от населенного пункта Таксимо. Отмечается, что спецтехника, которая разрушила мостовой переход, задействована в работе по отсыпке участка строящейся второй ветки Байкало-Амурской магистрали.

В настоящий момент проезд по мосту открыт только для легковых автомобилей. На место происшествия выезжала рабочая группа, представители администрации Муйского района: специалисты оценили сложившуюся ситуацию и обсудили вопрос разработки сметной документации по ремонту переправы.

«Сегодня запланировано начало проведения ремонтных работ строительной компанией ООО «АркСтоун». С 12:00 запланировано приостановить движение по автодороги «Таксимо - Усть-Муя» для всех видов транспорта, для проведения ремонтно-восстановительных работ. Ориентировочный срок окончания работ - 30 июля 2022 года», - говорится в сообщении.

dorinfo.ru

Напомним, что неделей ранее (с 11 по 17 число) лидерство на российском рынке впервые завоевали грузовики из КНР. Но на этот раз, за период с 18 по 24 июля, они были куплены в количестве 624 новых экземпляров и заняли второе место в рейтинге. А на вершину снова вернулись отечественные грузовые автомобили, которые разошлись тиражом в 715 единиц.

Эксперты агентства «АВТОСТАТ» отмечают, что на долю российских и китайских грузовиков в последние несколько недель суммарно приходится более 85% от общего объема продаж. «Большая европейская семерка в угоду санкциям фактически ушла из России. Теперь их даже нет в десятке лидеров рынка. Сейчас ТОП-10 состоит из трех отечественных марок, пяти китайских, одной белорусской и одной японской. Поэтому борьба за лидерство будет идти между «нашими» и «китайцами», а всем остальным достанется маленький кусочек рынка», - считает руководитель пресс-службы агентства «АВТОСТАТ» Азат Тимерханов.

www.autostat.ru

95-й бензин действительно подобрался к отметке в 50 рублей за литр, но всё никак не перешагивает ее. Вот уже пару месяцев я слежу за ценами на «Лукойле» (самая топовая сеть АЗС), где стоимость «пятого» замерла на отметке в 49,95 рубля — ну когда же мы пробьем очередной инфляционный рубеж. И вот в последние дни цены на бензин дали задний ход. На АЗС «Энергия» 95-й подешевел на 40 копеек — с 48,90 до 48,50 рубля. На «Лукойле» и вовсе на 1 рубль — до 48,95. Крупнейшая сеть «Газпромнефть» (63 заправки) сейчас продает эту марку бензина по 48,20–48,35 рубля.

По данным «Новосибирскстата», за последнюю неделю 95-й подешевел на 0,1% — но это средняя температура по больнице, на той же «Энергии» понижение составило 0,8%, а на «Лукойле» — 2%. Сейчас, по данным статистиков, средняя цена 95-го в Новосибирской области составляет 48,34 рубля, 92-го — 45,28 рубля, 98-го — 58,47 рубля.

— В принципе на бирже цена опустилась, да. Всегда в декабре реализация уменьшается, почему цены-то росли — потому, что не хватало бензина. А сейчас ситуация немного подправилась, поэтому и цены стали опускаться, — объясняет Геннадий Панкеев, председатель совета директоров сети автозаправочных станций «ПРАЙМ».

Ну ладно, топовый 98-й бензин (на котором в основном ездят малочисленные богачи) зашкаливает, но дизель-то куда? Некогда «народное» топливо, основное топливо всех «рабочих лошадок» (коммерческий транспорт, грузоперевозки) подобралось к премиальному бензину и стоит сейчас в среднем 57,27 рубля. На представленной диаграмме мы видим, что за год в Новосибирске дизель подорожал почти на 7 рублей, в то время как ходовые марки бензина прибавили 3,6 — 3,88 рубля.

Наиболее резкий скачок цены дизеля произошел в начале октября, когда его стоимость стартанула с отметки 52,65 рубля (средняя цена по России, данные «Яндекса») и за 2 месяца достигла 56,60 рубля.

По данным статистиков, самое дорогое предложение дизеля в нашем регионе — 60,85 рубля за 1 литр (на «Лукойле»), то есть дизель из всех видов топлива первым пробил отметку в 60 рублей (98-й бензин пока максимум 59,65 рубля).

— По поводу дизеля, честно скажу, без мата не могу говорить. Цена по дизелю зимнему, как всегда, растет, но в этом году она просто выросла неимоверно. Во-первых, просто дизеля зимнего производится недостаточно в России. Второе, как известно, больше всего бодяжат дизельное топливо, и насколько я знаю, в летний дизель добавляют керосин. Соответственно, ФНС решила, что за такое смешение надо платить акцизы, стало это невыгодно. А заменить дизельным топливом нормальным не могут, нехватка в производстве, — говорит эксперт.

Новосибирск, конечно, сильно страдает от «дизельной лихорадки». К примеру, в Москве дизель, наоборот, дешевле ходовых марок бензина — сейчас столичные АЗС «Газпромнефти» предлагают дизель по 53 рубля (у нас в этой же сети до 55.85 рубля). При этом бензин у москвичей стоит 51,70 рубля (95-й) и 46,70 рубля (92-й). То есть в столице ездить на дизеле существенно выгодней (на нем же еще и расход меньше).

— Там они межсезонкой торгуют, там почти зимнего дизеля-то и нету. Он им и не нужен, а у нас в Сибири хочешь не хочешь, а надо, — заключает Геннадий Панкеев.

Александр Ощепков

ngs.ru

Российская транспортная отрасль из-за санкций потеряет 25-40% доходов в 2022 году — об этом сообщает «Коммерсантъ», ссылаясь на данные аналитического обзора, опубликованного Национальным рейтинговым агентством.

Наибольший удар, по оценкам экспертов, понесут экспортные транспортные потоки по машинам и оборудованию в страны ЕС и США. Импорт машин и оборудования из Европы и Америки также сократится, в то время как объем импорта потребительских товаров из других стран может вырасти на 20-25%.

Наиболее уязвимыми к санкциям оказались воздушные и морские перевозки, логистика в этих отраслях в ближайшие три месяца не восстановится. Проблемы испытывают и железнодорожники: в марте интенсивность ж/д-перевозок снизилась до 93% от докризисного уровня.

Аналитики считают, что новым перевалочным хабом для европейско-российских перевозок может стать Турция: это обусловлено как географическим положением страны, так и опытом отгрузки в страны, находящиеся под санкциями.

В обзоре говорится, что азиатский рынок сможет принять до 100% российского экспорта, но выстраивание логистических цепочек будет длиться до двух лет.

Эксперты отмечают важность господдержки: они предлагают ускорить строительство Восточного полигона, поддержать частные инициативы по строительству железных дорог и портов и наделить ключевые транспортные магистрали статусом критической инфраструктуры.

Группа сотрудников продолжит работать, чтобы поддержать безопасность и исправность оборудования.

"Эти меры являются необходимыми с точки зрения возможности оперативно восстановить производственный такт конвейерных линий в случае, если завод Volvo в Калуге возобновит производство грузовых автомобилей", - отмечается в сообщении.

Завод в Калуге в конце февраля приостановил работу из-за невозможности импорта автокомпонентов и деталей, по решению руководства концерна Volvo Group в Швеции. Ранее сообщалось, что Volvo приостановила производство и продажи автомобилей в России в связи с боевыми действиями на территории Украины, ситуацией в регионе, действием санкций и правил экспортного контроля.

Volvo Group реализует несколько проектов в индустриальном парке "Калуга-Юг", в их числе завод Volvo по производству грузовых автомобилей, сервисный центр грузовой техники "Volvo Truck Center Калуга", таможенный департамент Volvo, завод по производству экскаваторов компании Volvo Construction Equipment, завод Volvo Group Cab Factory по производству кабин для грузовых автомобилей Volvo и Renault.

По данным сайта компании, за прошлый год российское представительство Volvo продало 5692 новых грузовика (+31% г/г).

Грузовик, принадлежащий компании Sino-Europe Trucking (Jiangsu) Logistics Service, покинул немецкий город Дуйсбург 15 февраля и прибыл в Тайцан 1 марта, проехав около 12 тыс. км.

По словам генерального директора компании Ху Жунъи, из-за эпидемии COVID-19 многие зарубежные предприятия отменили или сократили свои транспортные услуги по направлению в Китай.

Компания решила возобновить грузовые автомобильные перевозки из Германии в Тайцан, что примерно на 40 процентов дешевле стоимости доставки воздушным транспортом.

Чтобы помочь большему числу компаний снизить транспортные издержки и возобновить деятельность, компания, по словам гендиректора, увеличила частоту рейсов до четырех в неделю после завершения каникул по случаю "Чуньцзе" /праздник Весны/.

На данный момент, Sino-Europe Trucking Logistics Service уже доставила более 50 партий товаров на сумму 30 млн юаней /около 4,3 млн долл. США/.

С тех пор как первая компания из Германии обосновалась в Тайцане в 1993 году, число германских предприятий из самых разных областей, в частности от производства высокотехнологичного оборудования до комплектующих для автомобилей, становилось все больше.